Reparação de pavimentos betuminosos - Via Rápida SP -070, Ayrton de Senna - São Paulo, Brasil
A SP -070 é uma importante via de transporte que liga a cidade de São Paulo a Campos de Jordão, Vale Paraíba e Rio de Janeiro, sendo o principal acesso ao aeroporto Internacional de Guarulhos.
Nesta página
- Tópico
- Reparação de pavimentos betuminosos
- Obra
- Via Rápida SP -070, Ayrton de Senna
- Cidade
- São Paulo
- Estado
- São Paulo State
- País
- Brasil
- Data
- Duração
- 4 anos
S&P Case Study
- Download PDF (283.89 KB)
Descrições do projeto
Situação
Devido a uma excessiva fissuração dos pavimentos de mistura betuminosa, as vias mais solicitadas eram sujeitas a renovações das camadas de desgaste a cada 6 meses, com custos elevadíssimos, interrupções de tráfego frequentes e elevados desperdícios de recursos. Os danos severos eram provocados pela reflexão de fissuras com origem na camada de 25 cm de solo cimento, que estava totalmente fissurada devido ás condições muito instáveis dos subsolo e ao elevadíssimo volume de tráfego (90 0000 veículos em cada direcção e dos quais 15% eram veículos pesados).
Este trecho tem vindo a ser estudado e monitorizado, uma vez que está sujeito a condições extremas, e ainda, sobre uma base muito instável, dificultando muito o desempenho das misturas betuminosas. A aplicação das grelhas pré-revestidas de betume foi tão impactante que despertou o interesse da Universidade de São Paulo, que se envolveu na análise do desempenho desta solução e elaborou várias campanhas de ensaios em obra.
Solução
Entre 18 e 19 de Abril de 2011 foram instaladas grelhas da S&P em vários trechos na via 4 (mais solicitada) da autoestrada. Como os vários trechos apresentavam diferentes estados de degradação, foram sugeridas pela S&P várias combinações de grelha com camadas de mistura betuminosa, de acordo com o nível de severidade dos danos. As secções foram reforçadas de acordo a seguinte metodologia:
- Do km 17+500 ao 17+600 - S&P Glasphalt® G + 5cm CBUQ (camada de mistura betuminosa em camada de desgaste)
- Do km 17+600 ao 17+700 - S&P Carbophalt® G + 5cm CBUQ
- Do km 17+700 ao 17+850 - S&P Carbophalt® G + 8cm CBUQ
- Do km 17+850 ao 17+950 - S&P Carbophalt® G + 5cm CBUQ
- Do km 17+950 ao 18+050 - S&P Glasphalt® G + 5cm CBUQ
O objectivo do uso destas soluções era aumentar consideravelmente os intervalos de manutenção para, pelo menos o dobro dos 6 meses, registados em anteriores intervenções, onde era usado o método tradicional de reparação (sem grelha de reforço).
| Data | Tempo decorrido | Estado de conservação da via 4 (com grelha) | Estado de conservação da linha 3 (sem grelha) |
|---|---|---|---|
| 9 de Fevereiro 2012 | 10 meses | Muito boas condições | Pouca degradação observada , expectável que dure outro ano de vida em serviço |
| 17 de Setembro 2012 | 17 meses | Muito boas condições | Pavimentado na totalidade pela segunda vez, devido ao mau estado e problemas de segurança |
| 23 de Maio 2013 | 25 meses | Boas condições | Completamente fissurada, a necessitar de uma terceira intervenção |
| 5 de Junho 2014 | 37 meses | Apareceram as primeiras fissuras ligeiras, mas passou no relatório e inspeção da ARTESP | Pavimentado na totalidade pela terceira vez devido a extensa fissuração |
| 28 Janeiro de 2015 | 45 meses | Sem evolução da degradação, expectável que dure outro ano de vida em serviço |
Diminuição de Emissões de CO₂
A comparação direta entre as faixas 3 e 4 permitiu calcular, com base nos dados do Potencial de Aquecimento Global, proveniente de várias bases nacionais, o impacto da solução da S&P na redução das emissões de CO₂. A faixa 4, reforçada com materiais da S&P, revelou-se significativamente mais sustentável do que a faixa 3, que não recebeu reforço.
Ao longo dos 45 meses analisados, observou-se uma redução de pelo menos 50% nas emissões equivalentes de CO₂, considerando apenas o uso de materiais neste projeto. Estes valores referem-se exclusivamente à economia de materiais; as reduções reais seriam substancialmente maiores ao incluir fatores adicionais, como fresagem, transporte e outras operações no local associadas aos ciclos repetidos de reparação.
Sumário
Em resumo, o reforço com grelhas S&P na via 4 demonstraram um impacto na vida útil do pavimento, pelo menos 3 vezes superior à via 3, reparada no mesmo período de tempo, apesar da via 4 se situar mais encostada à direita, logo mais solicitada por tráfego pesado. Para além disso, as grelhas de reforço de pavimentos S&P, excederam as espectativas iniciais do projecto, que era duplicar o tempo de manutenção para os 12 meses.
As grelhas da S&P são constituídas por fibras pré revestidas de betume , que em conjunto com a adequada abertura da malha, garantem uma excelente ligação da grelha às camadas adjacentes. A aderência é um factor muito importante para o desempenho das grelhas na absorção e distribuição das tensões geradas, protegendo a nova camada de desgaste e atrasando a propagação das fissuras até à superfície.
Neste caso, a S&P trabalhou em conjunto com o cliente para promover uma solução sustentável, apesar dos desafios: instabilidade da base, elevadíssimo tráfego e cargas muito pesadas que excediam o limite máximo de carga.
Em Agosto de 2015 foi efetuada uma alteração ao traçado, com novas saídas para o aeroporto. Por este motivo não foi possível prosseguir o estudo do projeto, uma vez que muitos trechos foram totalmente reabilitados e aproveitaram para melhorar as condições da base, que era o principal motivo da degradação acelerada.
