O conceito

Como resultado das restrições financeiras, foram desenvolvidos, em cooperação com os engenheiros da S&P Alemanha, conceitos detalhados de reabilitação para as duas estradas. O objectivo geral do conceito era preservar a estrutura da estrada existente, renovando a camada de superfície fortemente envelhecida e fissurada, e colocando uma grelha de reforço pré revestida de betume. A tarefa da grelha de reforço neste contexto era evitar a reflexão de fissuras do pavimento existente para as novas camadas de misturas betuminosas e assim, prevenir mecanismos de danos subsequentes, tais como a entrada de água e a fissuração por gelo-degelo.

A fim de assegurar uma reparação económica e um processo de construção, o mais suave possível, as variantes de renovação desenvolvidas em conjunto foram adaptadas às condições de enquadramento existentes:

• Em áreas com restrições de altura, foi especificada uma substituição da camada de desgaste de 3,5 cm de espessura, de acordo com a ZTV BEA-StB. A grelha de reforço foi colocada sobre a superfície fresada.
• Fora das áreas urbanas, a reabilitação foi planeada utilizando o método de pavimentação por sobreposição, a fim de utilizar o pavimento existente da forma mais eficaz possível. Aqui, a grelha de reforço foi instalada sobre o pavimento existente e revestida com uma camada de desgaste de 3,5 cm de espessura.
• Em áreas com pavimento de betão, foi especificada a aplicação de uma camada de regularização de 6 cm de espessura sobre o pavimento existente, seguindo-se a grelha de reforço e sobre esta, a camada de desgaste. Conseguindo-se assim uma melhor ancoragem, potenciando a eficácia da grelha entre as camadas de mistura betuminosa.

Excelente apoio e cooperação durante a instalação

Para além da sua eficácia, o método de aplicação dos sistemas de reforço de pavimentos é o factor decisivo para alcançar um resultado de reabilitação a longo prazo. Para além da dimensão considerável da obra, as altas temperaturas, acima de 30 °C, que prevaleceram durante os trabalhos em Junho de 2019, também representaram um desafio particular. As altas temperaturas da superfície do pavimento, podem provocar o amolecimento da emulsão betuminosa, dificultando a condução de pavimentadoras e camiões sobre a grelha de reforço. Graças à excelente cooperação e estreita coordenação entre a empresa de construção rodoviária RASK GmbH e a S&P, como empresa aplicadora especializada e certificada, o calendário de construção planeado foi implementado sem quaisquer atrasos. O pré-revestimento de betume da grelha de reforço S&P, aplicado em fábrica, bem como a elevada estabilidade posicional da grelha sobre o pavimento existente, permitiram uma passagem, sobre a grelha, da pavimentadora e dos camiões, sem qualquer problema. Os principais participantes no projecto, Sr. Bozionek (gerente de obra RASK GmbH), Sr. Skor (TBWL GmbH) e Sr. Hundertmark (District Märkisch-Oderland), ficaram muito satisfeitos com o resultado e com a excelente cooperação entre as empresas envolvidas.

Acompanhamento de projectos

Ao concentrar o planeamento técnico na utilização óptima da estrutura do pavimento existente e na utilização de um produto de alto desempenho, foi possível utilizar economicamente o orçamento disponível e evitar uma reconstrução dispendiosa e demorada das duas estradas distritais. Graças à estreita coordenação e boa cooperação dos envolvidos, o projecto foi concluído dentro do prazo e entregue com uma qualidade impecável, apesar das exigentes condições de enquadramento. É importante salientar que foi efetuada uma avaliação da aderência da grelha de reforço às camadas adjacentes, pela agência de testes certificada RAP-Stra, ASPHALTA. O valor da aderência entre camadas, medido através do Ensaio de Leutner, ultrapassou os 15 kN, de acordo com ZTV Asphalt-StB, com a grelha S&P Glasphalt G. Este valor foi ultrapassado, tanto nas zonas fresadas como nas zonas onde levou uma camada nova sobre o pavimento existente.

80% de poupança nas emissões de CO₂ graças à solução S&P

Com base em números da Administração Rodoviária Nacional Sueca (Trafikverket), a utilização de grelhas de reforço S&P neste projecto resultou numa poupança de aproximadamente 1.700 t CO2eqv - ou 79,68 % - em comparação com a substituição de toda a estrutura do pavimento.

Este número realça as vantagens que a utilização de sistemas modernos de reforço de pavimentos da S&P oferece para uma transformação sustentável da construção de estradas.